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物流企業(yè)為什么選用柴油車-歐洲一半的轎車使用柴油機(jī)
相比汽油機(jī)，相同燃料成本的柴油機(jī)動力更強(qiáng)，可行駛里程更長。而且，由于結(jié)構(gòu)相對簡單，其維護(hù)保養(yǎng)也比汽油機(jī)更方便。因此，可靠性高、經(jīng)濟(jì)性好的柴油機(jī)商用卡車，不僅受到市場的青睞，更是物流公司的首選。作為柴油車型的“大客戶”，物流企業(yè)可以說是與柴油機(jī)有著密不可分的聯(lián)系。那么我們就從物流企業(yè)那里了解關(guān)于柴油機(jī)使用的第一手資料吧。
柴油車型是運(yùn)輸主力
上海作為中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)源地之一，物流業(yè)已成為支撐上海經(jīng)濟(jì)增長的重要力量。上汽集團(tuán)安吉汽車物流公司就是國內(nèi)一家頗具經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力，集網(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化于一身的現(xiàn)代物流企業(yè)，其基本上承擔(dān)了上海大眾和上海通用的全部整車運(yùn)輸任務(wù)。安吉物流所代表的大型物流企業(yè)可以說對柴油機(jī)有著實(shí)際的使用體驗(yàn)。
“我們公司旗下有3000多輛重型卡車，基本上都是柴油車型。”安吉汽車物流公司物流技術(shù)部的阮先生向筆者介紹目前安吉汽車物流公司的車型狀況。據(jù)阮先生介紹，目前該公司的主力車型是上汽紅巖的卡車以及配備東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)的車型。他認(rèn)為，中型、重型卡車是目前物流企業(yè)在公路運(yùn)輸領(lǐng)域的主力，而這些車型絕大部分都是柴油車型。“柴油機(jī)動力大，而且更省油。燃油經(jīng)濟(jì)性對于物流企業(yè)來說，非常重要。”在筆者問及為什么使用柴油車型時，阮先生認(rèn)為，柴油機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的優(yōu)勢是其獲得物流企業(yè)青睞的關(guān)鍵因素。他介紹說，目前來看，燃油成本是物流企業(yè)最大的單項(xiàng)成本開支。在正常情況下，燃油成本占總成本的比例達(dá)三分之一左右。可見，相比汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)性更佳的柴油車型更適合大型物流企業(yè)。
柴油品質(zhì)是柴油車發(fā)展瓶頸
既然燃油成本是物流企業(yè)最大的單項(xiàng)成本開支，那么柴油本身無疑是物流企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。聯(lián)系到此前頻繁見于報端的“柴油荒”現(xiàn)象，柴油的供應(yīng)情況對物流企業(yè)有何影響呢？針對這個問題，阮先生的回答較為輕松，他介紹說，在之前確實(shí)曾遇到過柴油供應(yīng)緊張的狀況。在柴油荒最嚴(yán)重的時期，柳州等地的分公司的確受到一定程度的影響。但是由于安吉物流有自己的柴油供應(yīng)渠道，這樣公司的柴油供應(yīng)基本有保障，所以此前的柴油荒并沒有對安吉物流造成太大的影響。而且目前來看，柴油的供應(yīng)基本充足，因此他認(rèn)為柴油供應(yīng)并不是太大的問題。
相比柴油的供應(yīng)情況，阮先生認(rèn)為，柴油品質(zhì)差才是影響車輛使用的關(guān)鍵因素。他向筆者介紹說，目前南方地區(qū)使用的柴油大多是0號柴油，而北方寒冷的地區(qū)一般使用-10號柴油居多。他認(rèn)為，雖然柴油機(jī)結(jié)構(gòu)相對簡單，維護(hù)保養(yǎng)方便，但是油品質(zhì)量差也會使柴油機(jī)“很受傷”。“此前公司有一批新引進(jìn)的柴油車型，發(fā)動機(jī)技術(shù)很先進(jìn)。但是使用一段時間下來，感覺油耗偏大，性能也不如想象中的那樣好。后來經(jīng)過研究才發(fā)現(xiàn)問題的根源，原來是油品質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能大打折扣。”阮先生向筆者透露。他介紹說，油品質(zhì)量問題偶有發(fā)生，不過大多出現(xiàn)于新引進(jìn)的先進(jìn)車型，因?yàn)檫@些車型對油品要求比較高。由此可以看出，柴油的油品質(zhì)量，已經(jīng)成為制約柴油車型在市場上進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。
柴油機(jī)起源于歐洲 歐洲一半的轎車使用柴油
在國內(nèi)，提起柴油機(jī)時，大家腦海里可能首先聯(lián)想到的是大卡車或拖拉機(jī)，尾部也許還在冒著濃濃的黑煙。但若是向歐洲人提起柴油機(jī)，他們腦海里很可能先浮現(xiàn)出各種轎車的形象。這種差別與歐洲汽車的歷史密不可分。
歐洲人與柴油機(jī)有著很深的淵源。早在70年前就誕生了一款以柴油為動力的奔馳轎車，效率遠(yuǎn)高于那個時代的其他汽油動力轎車。及至上世紀(jì)90年代，CDI（共軌直噴系統(tǒng)）技術(shù)的誕生極大推動了柴油汽車的發(fā)展與普及。而歐洲人大力發(fā)展柴油機(jī)也是有緣由的。歐洲的燃油絕大部分依賴于進(jìn)口，其油價也相對的高于世界上的其他地區(qū)。出于省錢的考慮，民眾更傾向于購買省油的柴油車。所以柴油機(jī)的技術(shù)突破基本上都來源于歐洲的汽車制造廠，而目前歐洲的柴油汽車保有比例也是世界最高的。歐洲車企的全球擴(kuò)張也直接帶動了柴油汽車在全球的普及。
歐洲一半的轎車使用柴油
歐洲作為柴油機(jī)的發(fā)源地，柴油轎車的保有量極高。一方面，歐洲由于石油完全依賴進(jìn)口，所以油價平均水平遠(yuǎn)高于世界其他地區(qū)，柴油機(jī)省油的特點(diǎn)就身份受消費(fèi)者的青睞。另一方面，歐洲各國在排放標(biāo)準(zhǔn)上更看重二氧化碳的排放量，后者是溫室效應(yīng)的元兇。而二氧化碳排放低于汽油機(jī)的柴油機(jī)理所當(dāng)然的得到了各國政府的支持，因此歐洲柴油的稅率低于汽油。由于以上種種優(yōu)勢，柴油機(jī)在歐洲很有競爭力。根據(jù)Wikipedia的數(shù)據(jù)，在2007年，接近50%的在歐洲銷售的新車使用的是柴油發(fā)動機(jī)。如果把SUV和皮卡也考慮進(jìn)去，這一比例還會提高至少10%。
在大部分中國消費(fèi)者印象中，柴油車還停留在車尾冒著黑煙的大卡車或農(nóng)用車上。很多人不知道的是，蟬聯(lián)2007和2008世界年度發(fā)動機(jī)大獎的那款舉世聞名的N47D，正是一臺寶馬2.0排量的柴油發(fā)動機(jī)。
作為溫室氣體排放大戶，汽車行業(yè)一直在尋求實(shí)現(xiàn)減排低碳的有效途徑。為盡快實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，中國汽車業(yè)越來越傾向于采取更加均衡的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，即一方面發(fā)展新能源，一方面繼續(xù)提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排水平，而傳統(tǒng)動力中的柴油機(jī)在這方面具有更突出的優(yōu)勢。
隨著柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)日趨成熟，其優(yōu)勢也更加明顯和突出。由于柴油比汽油提煉的時間短，其價格一般比汽油更便宜；燃料效率方面，柴油車比汽油車可多跑30%以上的距離。另外，相關(guān)機(jī)構(gòu)測算表明，如果中國未來柴油車的普及率能達(dá)到30%，中國每年就將因此而減少540萬噸的溫室氣體排放。
事實(shí)上，柴油車已經(jīng)在國際上得到了普及。資料顯示，目前歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%。在德國，全國汽車已有50%為柴油發(fā)動機(jī)；在奧地利、波蘭等國家，柴油車的比重甚至達(dá)到70%～80%。日本政府將清潔柴油車、混合動力車和純電動汽車定位為“下一代汽車”。為建設(shè)“低碳社會”，日本政府制定了到2020年“下一代汽車”銷量占新車銷售總量一半的目標(biāo)。
從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)層面看，柴油車在中國推廣的條件已經(jīng)初步具備。在2009年政府公布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整及振興規(guī)劃》中，明確指出要鼓勵功率在45千瓦/升的清潔型柴油機(jī)的發(fā)展。今年6月1日，國家在頒發(fā)的《關(guān)于印發(fā)“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣實(shí)施細(xì)則的通知》中，首次將柴油機(jī)列為鼓勵發(fā)展的對象。
有消息稱，中國《第三階段乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》有望在今年年底推行。依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)，到2015年中國乘用車的平均燃料消耗水平將減少至7升/百公里，下降幅度達(dá)到15%；到2020年這一標(biāo)準(zhǔn)將繼續(xù)提高到5升/百公里的水平。
“預(yù)計到2020年，柴油車將達(dá)到30%市場份額的普及率。”歐意德總裁徐恒武援引國務(wù)院發(fā)展研究中心《中國柴油技術(shù)和柴油車發(fā)展政策研究》中的數(shù)據(jù)表示，“30%的市場份額，即780萬輛柴油車，這將產(chǎn)生巨大的市場空間。”
相關(guān)資料顯示，不久前下線的歐意德清潔型乘用柴油機(jī)，其產(chǎn)品性能和質(zhì)量已可以達(dá)到歐洲同類產(chǎn)品的水平，一期產(chǎn)能已達(dá)到30萬臺，規(guī)劃產(chǎn)能突破 100萬臺。與此同時，玉柴、云內(nèi)、常柴、濰柴等柴油發(fā)動機(jī)制造企業(yè)也明顯加快了技術(shù)升級和規(guī)模擴(kuò)張的步伐。
柴油車領(lǐng)域，也許將是自主品牌在未來競爭中能否勝出的關(guān)鍵所在。未來3年內(nèi)，華泰將陸續(xù)推出多款柴油及柴油混合動力車型，涵蓋轎車和SUV兩大品類。顯然，華泰汽車將進(jìn)軍轎車市場的競爭優(yōu)勢，定位在了其具備自主知識產(chǎn)權(quán)的清潔柴油動力上。另一自主品牌柴油車領(lǐng)軍企業(yè)——長城汽車也對柴油車的發(fā)展信心十足，自主研發(fā)的哈弗綠靜2.0T柴油發(fā)動機(jī)的技術(shù)處于領(lǐng)先地位。
