港澳物流新聞
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港珠澳大橋有哪些厲害的交通工程技術(shù)亮點？
發(fā)布時間：2018-01-09 08:56:06 點擊量：
港珠澳大橋不僅是一種技術(shù)的革新，也是一種國家實力和雄心的展現(xiàn)，港珠澳大橋集“超級工程”和“一國兩制”兩大特點為一身，前者代表了當(dāng)前中國大橋建設(shè)的技術(shù)難度，后者代表了大橋的管理難度，不過在現(xiàn)有運營模式設(shè)計下，大陸、香港、澳門在法律法規(guī)和文化習(xí)慣上的差異，港珠澳大橋能否最大限度的發(fā)揮其大灣區(qū)引擎的作用，有很多地方值得思考。下面就港珠澳大橋的交通工程技術(shù)上的亮點，來做一些必要的分析：
港珠澳大橋集“超級工程”總介：超級工程1）港珠澳大橋收費系統(tǒng)正式上線測試，這是港珠澳大橋交通工程三項頂尖技術(shù)之一，內(nèi)地及港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒；超級工程2）、據(jù)介紹，大橋還在世界首次運用BIM（Building Information Modeling，即建筑信息模型。）系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)備管線一覽無遺；超級工程3）此外，創(chuàng)新使用電纜伸縮裝置，讓電纜在伸縮縫內(nèi)做到自由張馳，保障大橋的通信與照明。這三項黑科技的應(yīng)用，猶如給大橋裝上了「超強大腦」，將確保大橋的安全暢通。
港珠澳大橋超級工程技術(shù)——內(nèi)地和香港過路車輛識別收費模式
將在港珠澳大橋通行的車輛不僅有統(tǒng)一格式車牌的內(nèi)地車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區(qū)車輛。內(nèi)地和香港實行不同的過路收費模式。「兩種模式的制式完全不同，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計費。」中國鐵建電氣化局集團港珠澳大橋項目經(jīng)理蔡俊福說，兩種收費模式的軟件和代碼區(qū)別很大，要使二者兼容，如同在血型和組織兼容較低的兩人間進行器官移植。
涉及大橋通行車輛規(guī)管、車輛運行、保險理賠、通關(guān)、應(yīng)急救援等各項通行政策已完成研究工作，有關(guān)政策將相繼出臺。為推進口岸通關(guān)便利化，港珠澳大橋珠澳通道將實行“合作查驗，一次放行”通關(guān)模式。港珠澳三地已聯(lián)合成立公司共同運營口岸穿梭巴士并確定140輛常用車輛。香港特區(qū)政府將粵港跨境私家車配額數(shù)目增至10000個。
車牌識別時間0.3秒
項目部從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，并專門邀請香港的技術(shù)專家參與開發(fā)。經(jīng)仿真測試，車牌平均識別率達96.7%，平均識別時間0.3秒。
港珠澳大橋超級工程技術(shù)——BIM系統(tǒng)，隨時捕捉突發(fā)情況，在高速公路行業(yè)應(yīng)用BIM系統(tǒng)展示系統(tǒng)機電設(shè)備數(shù)據(jù)流、供電流路由關(guān)系屬世界首次
當(dāng)夜晚到來，港珠澳大橋亮起五顏六色的燈光，其漸變亮燈的效果，依靠的是一個功能強大的BIM系統(tǒng)，這是交通工程三項頂尖技術(shù)中的第二項。
在港珠澳大橋管理局洪灣管理中心大屏幕上，大橋任意監(jiān)控點的實時視頻隨時顯現(xiàn)。輕點鼠標(biāo)，屏幕上即刻顯示出一個三維立體畫面，任意選擇一盞燈移動鼠標(biāo)，實時視頻上便可清晰呈現(xiàn)出燈光亮度變化的全過程。
「在高速公路行業(yè)應(yīng)用BIM系統(tǒng)展示系統(tǒng)機電設(shè)備數(shù)據(jù)流、供電流路由關(guān)系屬世界首次。」項目副總工程師、系統(tǒng)集成部負責(zé)人張平博士說，「如果某個點發(fā)生火災(zāi)，視頻監(jiān)控將隨時捕捉，信息傳遞到監(jiān)控終端，警報在幾秒鐘內(nèi)就會響起。」 隨時捕捉突發(fā)情況
港珠澳大橋超級工程技術(shù)——電纜伸縮裝置
交通工程三項頂尖技術(shù)中的第三項，便是讓電纜在伸縮縫內(nèi)做到自由張馳。經(jīng)過攻關(guān)，對定制電纜伸縮裝置大幅改進，應(yīng)用于港珠澳大橋的74套電纜伸縮裝置全部滿足設(shè)計要求。
「如今，裝配在港珠澳大橋上的電纜伸縮裝置，既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設(shè)備抗震要求，在海內(nèi)外同類型產(chǎn)品中處于較高水平，填補了國內(nèi)長大橋梁電纜相關(guān)技術(shù)空白。」蔡俊福說
港珠澳大橋值得思考的地方
不過在現(xiàn)有運營模式設(shè)計下，大陸、香港、澳門在法律法規(guī)和文化習(xí)慣上的差異，港珠澳大橋能否最大限度的發(fā)揮其大灣區(qū)引擎的作用，有很多地方值得思考：港澳之間車輛行駛需要特定手續(xù)，大陸車輛進入香港和澳門的城市道路也需要多關(guān)協(xié)調(diào)，以及車輛靠左/靠右行駛的差別，同時基數(shù)龐大的大陸車輛進入港澳，對香港、澳門兩地的道路空間有很大的考驗。
如今，粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃即將面世。隨著元旦前夕大橋全線亮燈，港珠澳大橋正全力推進最后的交通工程。據(jù)介紹，港珠澳交通工程包括收費、通信、監(jiān)控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統(tǒng)，迄今共取得7項突破性科研成果。橫跨東西、飛架三地的港珠澳大橋?qū)闉硡^(qū)經(jīng)濟打開新的想象空間。港珠澳大橋管理局局長朱永靈表示，作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，港珠澳大橋建成通車后，珠三角東西區(qū)域?qū)⒆呦蚱胶狻⑷诤习l(fā)展，推動灣區(qū)經(jīng)濟邁向新臺階。
更多參考：
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[廣州到香港貨運公司：http://www.sunhay.net/]
港珠澳大橋集“超級工程”總介：超級工程1）港珠澳大橋收費系統(tǒng)正式上線測試，這是港珠澳大橋交通工程三項頂尖技術(shù)之一，內(nèi)地及港澳車混跑，識別車牌僅需0.3秒；超級工程2）、據(jù)介紹，大橋還在世界首次運用BIM（Building Information Modeling，即建筑信息模型。）系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)備管線一覽無遺；超級工程3）此外，創(chuàng)新使用電纜伸縮裝置，讓電纜在伸縮縫內(nèi)做到自由張馳，保障大橋的通信與照明。這三項黑科技的應(yīng)用，猶如給大橋裝上了「超強大腦」，將確保大橋的安全暢通。
港珠澳大橋超級工程技術(shù)——內(nèi)地和香港過路車輛識別收費模式
將在港珠澳大橋通行的車輛不僅有統(tǒng)一格式車牌的內(nèi)地車，還有車牌格式多樣的香港和澳門地區(qū)車輛。內(nèi)地和香港實行不同的過路收費模式。「兩種模式的制式完全不同，而在橋上混跑的三地車輛又必須一次快速完成計費。」中國鐵建電氣化局集團港珠澳大橋項目經(jīng)理蔡俊福說，兩種收費模式的軟件和代碼區(qū)別很大，要使二者兼容，如同在血型和組織兼容較低的兩人間進行器官移植。
涉及大橋通行車輛規(guī)管、車輛運行、保險理賠、通關(guān)、應(yīng)急救援等各項通行政策已完成研究工作，有關(guān)政策將相繼出臺。為推進口岸通關(guān)便利化，港珠澳大橋珠澳通道將實行“合作查驗，一次放行”通關(guān)模式。港珠澳三地已聯(lián)合成立公司共同運營口岸穿梭巴士并確定140輛常用車輛。香港特區(qū)政府將粵港跨境私家車配額數(shù)目增至10000個。
車牌識別時間0.3秒
項目部從軟件代碼及軟件程序著手攻關(guān)，并專門邀請香港的技術(shù)專家參與開發(fā)。經(jīng)仿真測試，車牌平均識別率達96.7%，平均識別時間0.3秒。
港珠澳大橋超級工程技術(shù)——BIM系統(tǒng)，隨時捕捉突發(fā)情況，在高速公路行業(yè)應(yīng)用BIM系統(tǒng)展示系統(tǒng)機電設(shè)備數(shù)據(jù)流、供電流路由關(guān)系屬世界首次
當(dāng)夜晚到來，港珠澳大橋亮起五顏六色的燈光，其漸變亮燈的效果，依靠的是一個功能強大的BIM系統(tǒng)，這是交通工程三項頂尖技術(shù)中的第二項。
在港珠澳大橋管理局洪灣管理中心大屏幕上，大橋任意監(jiān)控點的實時視頻隨時顯現(xiàn)。輕點鼠標(biāo)，屏幕上即刻顯示出一個三維立體畫面，任意選擇一盞燈移動鼠標(biāo)，實時視頻上便可清晰呈現(xiàn)出燈光亮度變化的全過程。
「在高速公路行業(yè)應(yīng)用BIM系統(tǒng)展示系統(tǒng)機電設(shè)備數(shù)據(jù)流、供電流路由關(guān)系屬世界首次。」項目副總工程師、系統(tǒng)集成部負責(zé)人張平博士說，「如果某個點發(fā)生火災(zāi)，視頻監(jiān)控將隨時捕捉，信息傳遞到監(jiān)控終端，警報在幾秒鐘內(nèi)就會響起。」 隨時捕捉突發(fā)情況
港珠澳大橋超級工程技術(shù)——電纜伸縮裝置
交通工程三項頂尖技術(shù)中的第三項，便是讓電纜在伸縮縫內(nèi)做到自由張馳。經(jīng)過攻關(guān)，對定制電纜伸縮裝置大幅改進，應(yīng)用于港珠澳大橋的74套電纜伸縮裝置全部滿足設(shè)計要求。
「如今，裝配在港珠澳大橋上的電纜伸縮裝置，既能滿足橋梁的自身條件，還能滿足電纜彎曲半徑、設(shè)備抗震要求，在海內(nèi)外同類型產(chǎn)品中處于較高水平，填補了國內(nèi)長大橋梁電纜相關(guān)技術(shù)空白。」蔡俊福說
港珠澳大橋值得思考的地方
不過在現(xiàn)有運營模式設(shè)計下，大陸、香港、澳門在法律法規(guī)和文化習(xí)慣上的差異，港珠澳大橋能否最大限度的發(fā)揮其大灣區(qū)引擎的作用，有很多地方值得思考：港澳之間車輛行駛需要特定手續(xù)，大陸車輛進入香港和澳門的城市道路也需要多關(guān)協(xié)調(diào)，以及車輛靠左/靠右行駛的差別，同時基數(shù)龐大的大陸車輛進入港澳，對香港、澳門兩地的道路空間有很大的考驗。
如今，粵港澳大灣區(qū)城市群發(fā)展規(guī)劃即將面世。隨著元旦前夕大橋全線亮燈，港珠澳大橋正全力推進最后的交通工程。據(jù)介紹，港珠澳交通工程包括收費、通信、監(jiān)控、照明、消防、供電、給排水和防雷等12個子系統(tǒng)，迄今共取得7項突破性科研成果。橫跨東西、飛架三地的港珠澳大橋?qū)闉硡^(qū)經(jīng)濟打開新的想象空間。港珠澳大橋管理局局長朱永靈表示，作為粵港澳大灣區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，港珠澳大橋建成通車后，珠三角東西區(qū)域?qū)⒆呦蚱胶狻⑷诤习l(fā)展，推動灣區(qū)經(jīng)濟邁向新臺階。
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