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零擔貨運全分析—零擔運輸物流公司發展方向：規模化和網絡化
零擔貨運的優點
靈活方便，適應商品經濟發展的需要。零擔貨運不僅有以車就貨，穿街走巷，上門取貨，送貨到家的靈活性，而且經營方式靈活多樣，綱物托運多至噸、少至千克，批量不限，一次托運，一次收費，全程負責，一車多主，集零為整，運送及時，方便生產生活，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進商品經濟的發展。
運輸安全、迅速、經濟。零擔貨車一般教有零擔專用車廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防" 性能；商務作業也是專人專職專責，運送是定車定人，商務事故少，安全系數高。零擔貨班班期短，周轉快，貨源增加可以隨時加班；農村集市貿易，時令鮮貨還可以自行集組貨源調用不定期零擔貨車。一般來說，汽車零擔的運轉速度較鐵路水路要快，因而也更合算。
有利于建立貨運網絡，實現貨暢其流。零擔運輸已遍及全國，為建立四通八達的全國貨運網絡，實現貨暢其流打下了良好的基礎。
有利于提高運輸工具效率，節約運力與能源。零擔運輸一般都實行"五定"，貨源、車輛、人員相對穩定，往返配載概率大，有利于提高車輛運用效率，降低行車消耗，提高經濟效益。
經濟體制改革的深化，城鄉產業結構的調整，商品經濟的發展，對于零擔貨運的需求日益增長。汽車零擔貨運的發展前景是十分廣闊的。為了適應形勢發展的需要，零擔運輸要盡快實現網絡化和制度化，充分發揮零擔貨運的優勢。
汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經濟、促進城鄉物資交流、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經濟大背景下的產物，時至今日，隨著市場經濟的不斷發展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分優質貨源的分流，導致汽車零擔貨物運量不斷下降。
據統計，公路零擔貨物運量目前只占公路總運量的30%，裝車數不足公路總裝車數的10%，但辦理零擔貨運的人員卻占全路總貨運人員的60%左右，零擔貨運事故占貨運總事故的80%左右，零擔貨物運輸成本至少是整車貨物運輸成本的兩倍。在講求效益、安全的大前提下，公路零擔貨物運輸到底還要不要發展，又該如何發展？
零擔運輸物流公司發展方向：規模化和網絡化
盡管在兩年前就頒布的《物流業調整和振興規劃》（下稱《規劃》）細則遲遲未能出臺，發改委方面還是希望通過制定新的建議來推進對物流業的重視和發展。
國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴在昨天舉行的“2011第二屆中國貨運業年會”期間對《第一財經日報》透露，發改委制定了一份促進物流產業發展意見，目前已經遞交國務院等待審批，意見在稅收、市場監管、土地等問題上提出了相關建議，希望推動物流企業的進一步快速發展。
值得注意的是，2009年3月，國務院曾頒布了《規劃》，但至今未公布實施細則。
對此，汪鳴昨天告訴記者，目前《規劃》細則已經錯過了最好的頒布時機，因此發改委重新草擬了一份促進物流產業發展的意見，希望通過這一變通方式爭取對物流行業的更多支持。
據記者了解，自2009年國務院通過《規劃》以來，很多物流企業一直呼吁應該在稅收等方面作出一些政策調整。比如，規模越大的物流企業業務涉及的省市區域就越多，而且往往在各地設有子公司或者分支機構，在現有體制下，就常常面臨一些“重復征稅”的煩惱。
此外，現行的營業稅稅目將物流業務劃分為運輸與服務（包括倉儲、代理等）兩大類。運輸、裝卸、搬運的營業稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業稅稅率為5%。而在實際經營中，綜合型物流企業各項業務上下關聯，很難區分運輸與服務收入，各類業務稅率不同，不僅有礙于企業的一體化運作，也不利于稅收征管。
而在中物聯曾經向國家有關部門提交的一些建議中，為物流企業減稅也是重要的一部分，包括對物流企業營業稅減半、降低環節業務營業稅、取消物流企業庫房租金收入適用稅率等。
事實上，在期待政府方面給予更多支持的同時，物流企業也希望通過自身不同方向的發展，改變目前物流成本高，行業小散亂差的局面。
“估計五到十年后，全國的零擔運輸公司只剩五到十家就夠了，那個時候，不是整合別人就是被別人整合。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一昨天對記者指出，對于從事基礎標準化運輸服務的零擔運輸公司來說，規模化和網絡化是未來的發展方向。
而目前國內幾家規模比較大的零擔運輸公司，也的確在往這個方向發展。比如公路運輸巨頭德邦物流，通過近兩年吸引風投、PE資金的加入，就得以迅速擴張網點和車輛，德邦物流董事長崔維星昨天表示，目前公路運輸市場的需求決定了規模和銷售的增長都不是太難的事情，與國外物流企業相比，國內企業在信息化方面的差距還是不小，需要時間的積累。
對于規模相對較小的物流企業，戴定一給出的生存建議是做專。“比如你的十家用戶中，有幾家是鋼鐵企業，就可以適當地逐漸聚焦鋼鐵物流領域，未來可能分工越來越細，市場可能不會太大，但你的專業性是無可替代的，這在國外也有成功的經驗可循。通過強調流程，提高個性化的服務，獲得的利潤率也是比較高的。”
零擔貨運的發展
根據經濟學理論，有需要就有市場，有市場就有潛力。當前，我國城鄉二元結構沒有根本改善，汽車零擔貨物運輸的市場需求在一定時期依然存在，對零擔貨運而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，零擔貨運不應該將這塊蛋糕拱手送人，而應該加強組織，找準保證安全和增加效益的模式。此外，零擔貨運對增進城鄉經濟交流、滿足人民運輸需求有重要的社會意義。
如何加強專線零擔運輸組織，促進零擔運輸的發展？最重要的是組建專業化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建零擔運輸公司，實現資源的最優配置，實現零擔運輸的利益最大化。
要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大。同時可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續取消辦理零擔業務量小的車站，將辦理零擔業務車站的輻射范圍擴大，以利于集中貨源。零擔運輸單位要大力推廣計算機管理，提高現代化管理水平，建立全路零擔貨物運輸網絡平臺，實現信息共享，隨時優化運輸方案。
零擔運輸未來的發展方向應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全，簡化貨物包裝、節省包裝費用，便于實現裝卸搬運機械化和開展聯運等優點，因此，在辦理零擔運輸的過程中，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。
