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4.2米貨車是輕卡中最常用的車型，也是物流配送常用三大主力輕卡車中（4.2m、6.8m、7.6m）使用頻率最高的車。所以4.2米車型有關政策會影響到很多消費者。9月1日出臺新政策，限制4.2米高欄車。4.2米高欄車在新規后，將變成更利于拉瓜菜、花草、甚至是拉豬車，4.2米高欄車的新規是使用場景的切換，還是另有用意？
4.2米高欄車在新規后，倉柵上裝中間加隔板，將貨廂一分為二，后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構（貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1500mm 除外）。從車廂的結構來分析，這是要把4.2米高欄車往農用車的方向趕，4.2米高欄車分體的車廂，兩層式的結構將變成一種很方便運輸瓜果蔬菜的車，也方便去花鳥市場運花草，抑或運豬車。對于物流運輸來說，裝卸貨多了很多限制，分層式的空間，不便于整體的裝載計劃進行，貨物規格大小和重量將受到限制。同時新規后的4.2米高欄車二層結構的承重也是個未知數，這樣4.2米高欄車的使用場景將大大受限。
4.2米高欄車廂四周有欄，車廂上面開頂，上可蓋雨布。4.2米高欄裝貨靈活方便，尤其是不規則物品，比4.2米廂貨更方便，遇到大件貨物，欄桿可伸高，立柱可拿掉。從運輸上來說，4.2米高欄車是款萬用貨車，拉起雨布，可以實現4.2米廂車的運輸功能，拆掉雨布和欄桿可以變成4.2米平板使用。二者兼備。但缺點也明顯，4.2米高欄車怕風吹日曬雨淋、高欄廂體容易移位，剎車麻煩、雨布隱患大……
4.2米廂車，也可說4.2米全封閉車。4.2米廂車在城市運輸比較方便，車廂恒高、廂體不會受貨物移位發生車廂偏移；裝卸貨也方便，不用蓋雨布，剎車；不怕刮風下雨，但對于大件貨物不容易堆放，會浪費一定的空間；4.2米廂車車廂的形狀受四壁牽引不會變形，方便加裝尾板，暢入城市配送。4.2米廂車對城市來說，視覺上更舒暢，在有限的空間內裝載，規范化運輸，便于管理。同時物流場景的升級，比如城市配送，4.2米尾板廂車，一個司機可以卸完一車貨物，裝卸貨的時間和成本會省出很多。所以以后的城市用車，4.2米廂車將會占據一大半的江山。
我們從車型和城市用車的角度來分析，不難理解國家將于9月1日出臺新政策，限制4.2米高欄車，從城市長遠規范化發展的角度來說，這是一種必然的進程。4.2米貨車作為城市物流配送用車中占比八成左右的主力車型，將迎來一次革命，4.2米高欄車不得不讓步于城市管理者。無論是從運輸規范用車，還是運輸安全的角度，運輸需求升級，抑或是視覺感受來看，4.2米高欄車終將邊緣化，城市輕卡的主力必須是4.2米廂貨。
此前，工信部裝備工業一司累計發布了4批申請延期銷售庫存車輛產品名單，累計有722786輛不符合新規的輕型庫存車申報延期，庫存上萬輛的企業有十余家企業，壓力可謂“山大”，對此，中國汽車工業協會建議藍牌新規過渡期應延長一點時間，讓庫存車輛能夠有更長時間消化。
如今馬上到9月1日新國標實施的日子，不可不必憂嘆。離開城市，4.2米高欄車的使用場景可以切換到更注重貨車實用性的（裝載量和全功能）的二三四線城市，鄉鎮農村，那里也有足夠的市場。只不過，這次來4.2米高欄車新規來的有點猛，中間分欄式的切分倉柵車廂，確實是場革命。
