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物流快遞全線跌入微利時代
油價上漲，不少消費者很關心快遞費是否“跟風上漲”。昨日，記者咨詢了順豐速運、圓通等快遞公司，多家快遞公司均表示油價上調肯定會推高成本，但目前還未收到提價通知。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇對記者表示，油價上漲會直接推高快遞物流企業的成本，滯后性效應并不明顯，但陷入價格戰的快遞企業正面臨“誰先漲價誰先死”的局面，大多數快遞企業仍會選擇按兵不動。
昨日，一家快遞公司負責人告訴記者，在知曉油價上漲的消息后，第一時間去突擊加油，而在調價后一輛快遞車一個月要多支付200元左右。
有業內人士透露稱，面對高企的人力和油價等成本，今年部分快遞企業的利潤率已經降到3%以下的歷史低點，企業完全是依靠規模和訂單數量在支撐生存。而此次油價上調必然帶動相關行業價格上漲，快遞企業也將面臨生死大考。 有統計數據顯示，2011年國內快遞行業的利潤率平均僅為5%到8%，在2005年這一數字最高可達到30%以上。相比之下，國外快遞企業正常的利潤率則是超過10%。
事實上，每次油價上調，快遞物流行業都會跟著“痛苦掙扎”一番。近日，星晨急便倒閉，海航集團并購天天快遞等也都預示著國內快遞行業正在加速洗牌。
油價提高運輸成本，物流運價普漲5%
成品油價格破8的影響正在被釋放出來，自螞蟻集團日前宣布螞蟻搬家全國提價10%后，昨日省內多家物流公司表示有漲價計劃。
華西都市報記者獲悉，此番物流公司漲價幅度在5%—10%之間，除了油價上漲，人力租金成本增加也是漲價的重要因素。蔬菜水果受此影響亦將漲價。
此外，油價上漲對于省際物流公司是一個利好消息，多年來出省貨運利潤低甚至虧本，需要進省物流的高利潤補貼，油價上漲有望提升出省貨運的價格，進而提升總體利潤。
“我們正在測算成本，與客戶協商，一個星期左右就會提價。”四川遠成物流相關負責人昨日告訴記者。采訪中，大西南物流、老兵搬家、金橋物流、喜鵲物流等公司無一例外表示漲價。
金橋物流總經理劉顯付說，油價只是漲價因素之一，還有人力成本、租金也在上漲，加之年初正是調價窗口，不出意外各大物流公司近期都將上調價格。
“我們漲價不會低于5%。”劉顯付說，由于物流公司與客戶都是一年一簽，去年沒有漲價的在今年可能會上調10%，“累積成本需要今年來消化。”
3月20日，螞蟻集團董事長李浪聲稱，“明日起全國提價10%以應對油價上漲之成本攀高。”此舉成為物流行業首吃螃蟹者。
相比物流漲聲一遍，面向個人的快遞公司紛紛表示淡定，申通相關負責人告訴記者，快遞員90%都是電瓶車送貨，因此油價上漲對快遞影響可以忽略不計。
油價上漲對企業物流的影響，以服裝業物流為例
對服裝業而言，油價上調直接影響到運輸成本。運輸成本上升的，服裝業尚能夠承受
昨日，知名服裝企業卡佛連正好要與物流公司簽訂今年的運輸合同，據其執行董事李聲治介紹：“我們剛剛談完，運輸價格比以往大概漲價15%~20%。油價的上漲對運輸成本的影響是很直接的，而運輸公司的人工成本上漲也是影響運輸公司本次提價的一個原因”
另一家服裝企業棒球小子總經理張文輝對此表示：“目前還未收到運輸公司要提價的要求，不過估計很快就會接到這樣的電話。”
不過，李聲治認為：“油價上漲對服裝市場銷售價格的影響不太大，目前這樣的運輸成本仍然能夠承受，而且整個行業都在承受這個成本的上升，單獨一家企業難言提價。”
張文輝也表示認同，他解釋說：“這個主要是涉及到零售終端的定價問題，如果你賣價太高就不會有人買了，目前運輸成本大概占運營成本的千分之二，還能承受。”
油價上漲對企業物流的影響 蔬果價格跟漲
致力于城市配送快消品的喜鵲快遞總經理雷勇說，因為油料約占其50%的成本，油價上調對跑長途干線的農產品運輸影響很大，“蔬菜水果的價格肯定會因此上調，油價上漲的成本最終會轉嫁到市民頭上。”
據《新京報》報道，外地進京的蔬果已經普漲一至兩角。如果按照新的油價跑，2000多公里下來，油錢得多出500來塊錢。
大西南物流總經理梁恒國對漲價表示樂觀，他稱多年來從成都的出省貨運價格偏低，正好可以通過油價上調來改變這個局面。“成都到北京上海只有四五百元每噸，回來卻高達七八百元，多年來我們只能靠兩頭跑來平衡利潤。油價上調對總體利潤提升是好事。
