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“物流業與物流從來都是分不開的，一部物流業的發展史實際上等于一部制造業的發展史。”中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發教授稱。“目前的物流業從總體講仍處于傳統物流階段，中國的經濟運行模式還沒有完成從粗放經營到集約經營的轉變。”丁俊發教授稱，“中國的企業，尤其是民營企業，還沒有改變‘大而全’、‘小而全’的商業運作模式，這樣一來就導致了兩個結果，一方面制造企業需要花費大量的人力、物力去構建自己的物流體系；另一方面，第三方物流需求不足，物流活動難以形成社會化、專業化趨向。”
作為最后一批被納入國家十大振興規劃的行業之一，物流業的發展有著舉足輕重的作用。物流業作為服務業的重要分支領域，與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業、電子信息等九大產業密切相關。筆者手頭有一份中國物流與采購聯合會2009年3月9日發布的《2008年全國物流運行情況通報》顯示，去年，中國社會物流總額為89.9萬億元，同比增長19.5％，增幅比上年回落6.7個百分點。目前，中國大約有1.6萬家物流服務公司，行業產值超過390億元。有關專家預測，2010年中國物流行業的產值將達到1.2萬億元。
據介紹，在制造行業有三個“百分之九十”。即一個制造企業，純生產的時間只占全部生產流程總時間的10%，而各種物流時間占90%；一個工業產品，生產成本只占10%，而采購與物流成本占90%；一個工業產品，生產的利潤只占總利潤的10%，而物流與銷售利潤占利潤的90%。
“這實際上是告訴我們，現代制造業與現代物流業，這兩個產業應該是一個唇齒相依的關系。‘第二產業的第三產業化’、把制造業的物流環節進行分離，發展第三方物流將成為一個必然趨勢。”丁俊發教授稱。
無論拉動內需也好，啟動內需也好，物流業既是九大產業之間的重要紐帶，也是這些產業跟國內外市場相連的重要載體，物流業的調整和振興，直接關系到九大產業競爭力的提升。物流業是關系著或者決定著中國經濟能不能從一個海外主導的工業化轉軌到靠內需拉動的工業化，實現變軌的關節。物流業跟每個產業活動有聯系，物流業也跟千家萬戶有聯系。
物流業拉動內需體現在兩方面。一方面，各大產業有相當一部分屬于物流基礎設施，其中包括物流園區的建設，物流信息系統的建設，多市聯運網絡的建設等等。國家為振興中國經濟發展投入的400萬億資金中，有相當一部分將直接或間接地拉動物流業的發展內需。
“傳統產業可以通過物流來提升，調整產業結構。”丁俊發教授稱，“佛山市可以作為一個樣板，在珠三角地區面臨產業升級諸多風險考驗時，佛山市制造業和物流業卻一直保持快速發展的勢頭。”
據介紹，佛山市在過去5年間制造業的物流需求釋放超過1000億元。2008年被許多區域“兩業”企業看作最困難年份，但佛山企業很自豪，僅2008年4月份召開的物流洽談會透露，供需雙方簽訂的物流合同就超過200億元。“制造企業與物流企業的合作，已經深入到上游采購及下游的逆向物流。”丁俊發教授稱。
“傳統企業發展到一定程度，必然面臨市場領域的擴大、產業縱深的拉長，產品的生命周期越來越短，顧客的耐性降低，競爭者越來越多等情況。這個時候就要求企業學會運用‘時間管理’，最快速地將最新的產品送到消費者手中，這個時候，與物流業的聯動可以幫助企業進行時間管理，縮短上市周期。”來自臺灣物流業的專家蘇隆德教授稱。
受金融危機的影響，經濟社會的需求呈壓縮狀態，無論是制造性企業還是流通性企業，都在重新審視自己的贏利模式，尋找新的經營突破，無店鋪采購、生產和銷售，會被更多的企業所采納，這將給電子商務網絡BTOB的運營模式帶來機遇，也為與其提供線下服務的物流企業帶來內需拉動。據不完全統計，今年一季度與“淘寶網”、“購物頻道”等線下配套的快遞服務企業，在個人消費服務這一塊的增長比例較為明顯。很多快遞企業把此作為一片“藍海”，紛紛投身電子商務領域開拓業務。譬如，CCES日前又與百度“有啊”物流平臺達成了合作協議，展開了系統接口的開發測試。同時，為確保項目的有序運作，總部增設了百度“有啊”項目部，負責籌備和后期的管理工作，全國各網點也都安排了專人進行對接。與此同時，公司在人員配置、系統對接、業務流程和服務培訓等方面也已全面展開。
