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南京發(fā)展物流業(yè)，與上海、大連等城市相比，有什么優(yōu)勢和劣勢？
季建業(yè)：南京航空港、鐵路港、內(nèi)河港、信息港“四港俱全”，發(fā)展物流業(yè)得天獨厚。
空港方面，祿口機(jī)場二期工程投資100億，將于2013年完成；中國最大、世界第三的中國郵政航空物流中國總樞紐建在南京。鐵路方面，亞洲最大的綜合交通樞紐——南京南站已經(jīng)建成，連接6個方向18條鐵路，目前日均客發(fā)約1.8萬人，以后日均客發(fā)會達(dá)到3萬-5萬人；堯化門鐵路貨運樞紐是全國12個樞紐中心之一，隨著京滬高鐵的開通，原來的京滬線的貨運能力將得到充分釋放，年貨運能力將增加一倍，達(dá)到1億噸以上。水運方面，南京有200公里的長江黃金岸線，國家正在推進(jìn)南京以下-12.5米深水航道改造，將于2015年完成，今后南京港[7.08 0.57% 股吧 研報]可以停8萬噸的船舶，乘潮可以通過10萬噸的船舶，南京將由“內(nèi)河港”變成江河洋聯(lián)運的海港。
但是，南京目前物流業(yè)沒有得到充分發(fā)展，原因在于，資源整合不夠，運輸配送的成本還比較高。物流業(yè)發(fā)展存在著“散、低、慢、小”等問題，發(fā)展方式還比較粗放，國際國內(nèi)市場開拓并不夠，第三方物流、第四方物流、產(chǎn)業(yè)鏈物流等新型物流形態(tài)發(fā)展還不充分。
所以，第一，考慮區(qū)域的物流體系，圍繞一小時都市圈，結(jié)合四大港的優(yōu)勢，加強(qiáng)集貨、分銷、配送、分撥、銷售，成為面向南京都市圈的一小時高效配送物流圈。
第二，考慮將南京的長江、海洋、內(nèi)河航運進(jìn)一步整合，建立面向長三角和全國大中型城市的“24小時”分撥及中轉(zhuǎn)配送物流圈，建設(shè)與國外物流網(wǎng)絡(luò)接軌的“48小時”國際物流圈，同國際物流體系接軌。
第三，建立城市生活性物流供應(yīng)鏈。城市生活性物流，如農(nóng)產(chǎn)品、商品、材料等的配送，進(jìn)城車子不計其數(shù)；既散又對城市交通增加了壓力、對環(huán)境增加了壓力。我們要發(fā)揮智能交通、智能物流的作用，推動建立供應(yīng)鏈，降低生活成本，改善生活環(huán)境。
第四，空間布局上重點構(gòu)建“一場兩帶四區(qū)十節(jié)點”。“一場”即建設(shè)好祿口國際機(jī)場，2012年完成中郵航速遞物流集散中心建設(shè)，2013年完成機(jī)場二期工程建設(shè)，打造“中國大型樞紐機(jī)場、航空貨運和快件中心”。2015年實現(xiàn)貨郵吞吐量55萬噸；遠(yuǎn)景規(guī)劃四條平行跑道建成后，貨郵吞吐量將達(dá)到220萬噸。“兩帶”即打造長江航運物流發(fā)展帶和環(huán)城物流發(fā)展帶。“四區(qū)”，就是建設(shè)好龍?zhí)秶H航運物流集聚區(qū)、祿口國際航空物流集聚區(qū)、下關(guān)國際航運物流服務(wù)集聚區(qū)、徐莊蘇寧電子商務(wù)集聚區(qū)。“十節(jié)點”，就是建設(shè)好西壩化工物流園、上坊農(nóng)副產(chǎn)品物流中心、濱江鋼鐵物流園等十大物流節(jié)點。此次圓桌會議，我們邀請了很多海內(nèi)外專家、企業(yè)家，我們會整理相關(guān)意見，修改發(fā)展規(guī)劃，促進(jìn)南京物流業(yè)健康發(fā)展。
“南京的水路、航空、陸路條件都是一流的！”金洽會期間，來寧參加“南京市長圓桌咨詢會議”的世界500強(qiáng)企業(yè)聯(lián)邦快遞的中國區(qū)總裁陳嘉良毫不掩飾對南京物流發(fā)展環(huán)境的喜愛。但他也坦言，南京物流雖然坐擁得天獨厚的先天條件，也存在不足，“散”“低”“慢”“弱”“小”是南京物流業(yè)的缺陷。
“散”是指物流行業(yè)沒有中心。針對這點，他建議，與其去建立可以滿足所有企業(yè)需要的物流平臺，不如結(jié)合南京產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，發(fā)展專業(yè)物流平臺。南京的化工、手機(jī)、汽車等產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)，可以有針對性地發(fā)展這類物流平臺。
“低”是指南京物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量不高。陳嘉良說，政府應(yīng)該進(jìn)一步增強(qiáng)和企業(yè)的溝通，培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才，并且和海關(guān)建立溝通平臺，讓企業(yè)對海關(guān)的規(guī)章加深了解。
“慢”是指信息、源不能有效協(xié)調(diào)，導(dǎo)致運貨速度較慢。針對這點，陳嘉良提出建立“物流信息共享平臺”的構(gòu)想，通過信息監(jiān)管，加強(qiáng)水、陸、空的聯(lián)運，有效處理貨物多次轉(zhuǎn)運，從而使得物流更通暢。
“弱”是指有些物流企業(yè)對相關(guān)法律缺乏了解。他提出，可以針對物流企業(yè)建立集中咨詢中心或者一站式便民中心。
“小”是指南京沒有物流龍頭企業(yè)，以中小企業(yè)為主。他表示，南京有亞洲最大的現(xiàn)代化郵件快速集散中心“中郵航”，可以借此吸引更多物流企業(yè)，并利用郵政網(wǎng)絡(luò)，形成覆蓋全國的電子商務(wù)物流中心。 另一家世界500強(qiáng)企業(yè)UPS亞洲市場營銷總監(jiān)郭獻(xiàn)芹則建議南京快遞業(yè)“重視客戶的愉悅感”。她說，目前國內(nèi)一些快遞公司只想著降低成本，本市快遞甚至用地鐵運送貨物，可能會出現(xiàn)運貨速度慢、貨物損壞等情況。消費者雖然付的錢少，但是他們的消費感受并不好，會影響下一次的消費選擇。她建議中小物流企業(yè)眼光放長遠(yuǎn)一些，不要一味挖空心思降低成本，相反，應(yīng)該加大投入，增強(qiáng)自身實力。比如，中小物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)發(fā)展電子商務(wù)，建立對貨物的網(wǎng)上電話和追蹤系統(tǒng)，讓客戶對貨物的運送流程隨時監(jiān)控，及時協(xié)調(diào)。
記者了解到，聯(lián)邦快遞已經(jīng)在南京開設(shè)了兩個物流基地，目前有200多名員工。而UPS幾年前就在南京大明路建立了自己的操作中心，雖然目前主要做國際快遞業(yè)務(wù)，但未來也將積極開拓國內(nèi)市場。(龍虎網(wǎng)-南京日報 記者 張希 本報實習(xí)生 葛石如)
《21世紀(jì)》：南京物流業(yè)如何與上海、包括長三角城市實現(xiàn)區(qū)域互動？
季建業(yè)：上海是一個國際性貨運中心。我們的海洋運輸，特別是遠(yuǎn)洋運輸，都是通過上海轉(zhuǎn)運實現(xiàn)。如我們構(gòu)建“24小時”、“48小時”物流體系，一定要依托上海，與上海緊密合作，和上海洋山深水港合作。空運方面，也是如此。
另外一個方面，也可以實行上海互補(bǔ)，特別是長江的物流。國家已經(jīng)決定，長江南京段以下疏浚到-12.5米的深水航道，南京港的地位將發(fā)生重要變化，從一個內(nèi)河港，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€江海洋聯(lián)動的一個港口。現(xiàn)在我們是上海的一個“喂給港”，將東西送給上海，然后上海運出去。未來將與上海合作，分流上海貨源，南京港也將開通更多的國際航線。
比如，美國加州地區(qū)，有14個國際性港口，但洛杉磯、長灘等海岸城市貨運太密集，需要分流，美國東部亞特蘭大、圣安東尼奧、達(dá)拉斯，都是借助墨西哥港的海灣優(yōu)勢和密西西比河優(yōu)勢，推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。我最近去這些城市考察，他們都向我推介這一項目。我們的優(yōu)勢就是長江，借助長江發(fā)展物流。
