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平均寬度不到30公里的瓊州海峽是連接海南島與內陸地區(qū)的交通咽喉，承擔著海南約九成生活物資進島的運輸重任，是全國最繁忙的客滾運輸通道之一。為保障瓊州海峽輪渡運輸?shù)陌踩珪惩ǎ瑥V東省交通運輸廳在湛江市徐聞縣設立瓊州海峽輪渡運輸管理辦公室，與海口隔海相望。
防疫物資及時過海、瓜菜車快速進島、危險品停運應急疏運……省瓊州海峽輪渡運輸管理辦公室運政科作為具體負責海峽輪渡運輸業(yè)務部門，長年扎根一線，2019年以來共完成約4000萬人次旅客、1100萬臺次車輛、2.3億噸貨物的運輸任務。他們用青春和汗水守護瓊州海峽渡運的暢通，確保旅客和車輛安全、快速過海。
“見招拆招”應對突發(fā)情況
非專業(yè)車輛運輸、押運人員無相應資質、物資包裝證明不合格……2020年新冠肺炎疫情來襲之初，一批由華僑捐贈的防疫物資急需調運進島，卻因一系列原因導致無法正常渡海。
一邊是海南省疫情防控物資的高度緊缺，一邊是愛國華僑滿眼殷切的等待。面對這樣的情形，運政科立即行動起來。組織相關部門和企業(yè)召開專題會議后，解決方案應運而生：開展應急專航專渡。
專渡的開設面臨著諸多需要保障的“課題”：溝通船舶預留車位，帶領車輛通過港口免費綠色通道進港，通過防疫和公安部門檢查，安排司機船上休息事宜……大大小小需要確認和溝通的細節(jié)讓運政科辦公室的燈徹夜不息，加班成了常態(tài)。
10多天里，21個航次平穩(wěn)駛向海南島，109輛次防疫應急物資車輛安全抵達，海南的燃眉之急得以順利解決。聲聲汽笛、道道水波的背后，是運政科全體成員重復了近300遍工作流程的付出。
實際上，像這樣的考驗，對運政科來說并不少見。“見招拆招”早已成了他們的工作關鍵詞。
2021年1月28日，當年春運進入第1天。出于安全考慮，海南將在3天后關停瓊州海峽危險品運輸通道。液化天然氣等危險品都是海南人民生產生活必需的能源物資。3天，工廠難以備足原材料，島內或將陷入物資短缺境地。
為此，運政科立即協(xié)調相關職能部門、港航企業(yè)及危險品生產企業(yè)，在通道關停后推動實施危險品應急運輸，保障了海南群眾生活和工業(yè)生產需求。
日夜守護海南人民“菜籃子”
每逢節(jié)假日和臺風、大霧等惡劣天氣飛機停航，瓊州海峽渡運車客流量都會暴增到平時的三四倍之多。車客的大量聚集給疏運工作帶來很大挑戰(zhàn)。
2020年春運期間，面對同比增加40%的巨大車流量，運政科連續(xù)6天、每天24小時駐守在瓊州海峽北岸調度中心。為了讓渡運更加順利，他們研究班期表、找出每條船舶空閑時間，想方設法增加航次。
在積極協(xié)調之下，當年春運期間調配的航班數(shù)連續(xù)6天高出歷史最高紀錄近30%，海峽運輸?shù)靡员Ｕ蠒惩ā?/p>
而有時候，停航則是更大的難題。
瓊州海峽是進入海南島的瓜蔬車必經之地，但受惡劣天氣影響，輪渡年均停航達30余天。2021年10月，瓊州海峽因受臺風和強冷空氣影響，三次累計停運186小時，大量瓜菜運輸貨車滯留北岸，而在島上，瓜菜價格翻了一倍。
緊急聯(lián)系屬地交警、交通部門和港航企業(yè)，在運政科的溝通和推動下，一項多方參與的瓜菜車跨省應急疏運機制建立起來：劃定固定區(qū)域作為瓜菜車輛專用待渡停車場，并在停航期間引導瓜菜車輛優(yōu)先進港待渡，以便復航后第一時間運往海南。
應急疏運機制運行后，300輛車所載的合計1萬噸瓜菜在進島時間上大大縮短，由過去的10小時減為5小時。在應急疏運的這10余天里，運政科全體成員24小時守在運輸現(xiàn)場，確保運輸順利。這項機制不但穩(wěn)定了海南菜價，還減少了因滯留而造成的瓜菜損失。
據統(tǒng)計，僅2021年10月停航復航期間，運政科就精準引導5765輛瓜菜車到待渡車場和進港登船，為海南人民第一時間送去17.3萬噸瓜菜。
“心系瓊州保民生，勠力海峽筑通途。”如今，一面由海南省交通運輸廳贈送的錦旗懸掛在辦公室墻壁之上。這面錦旗所承載的，是海南對于廣東悉心守護粵瓊民生通道的謝意，而這背后，正是運政科全體成員的傾力付出。
