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站在國(guó)家路網(wǎng)布局的角度，深中通道既是國(guó)家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部重要的樞紐要道，不僅利好深圳和中山，更是推動(dòng)大灣區(qū)東西兩岸協(xié)調(diào)發(fā)展的連通器。
作為珠江口“A”字形交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨海跨江通道，為沿線城市提供更多的合作空間、發(fā)展空間、想象空間。
更多的連通渠道、更大的通勤流量將帶來更快的通勤體驗(yàn)，激活環(huán)珠江口城市創(chuàng)新平臺(tái)，有助于推動(dòng)珠江東西兩岸區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)西岸城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，重構(gòu)珠江西岸的發(fā)展格局。
未來，粵港澳大灣區(qū)的同城模式也將從原有的廣佛、深莞地理同城模式向深中跨海同城模式迭代。通過超級(jí)工程加持，撬動(dòng)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部資源的高效整合，重構(gòu)整個(gè)珠江西岸地區(qū)的區(qū)域價(jià)值。
打開珠江口地圖，深中通道北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，從東向西起于深圳機(jī)場(chǎng)，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建的中開高速對(duì)接，通過連接線還能實(shí)現(xiàn)在深圳、中山及廣州登陸。
資源要素更快速地流動(dòng)與整合、分工與協(xié)作，是區(qū)域能級(jí)躍升重要思路。
深中通道恰是一個(gè)連通器，平衡東西兩岸營(yíng)商環(huán)境“壓強(qiáng)”，讓中山一躍成為與東莞、惠州一樣，擁有毗鄰廣深區(qū)位條件的重要樞紐城市，為大灣區(qū)發(fā)展帶來新的增長(zhǎng)空間。
俯瞰珠江口，廣州南沙、深圳前海、東莞濱海灣、珠海橫琴、中山翠亨新區(qū)，正成為環(huán)珠江口城市向?yàn)硡^(qū)發(fā)展的“當(dāng)家花旦”，是黃金內(nèi)灣的“五朵金花”。過去，這“五朵金花”雖然各自在大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展中扮演重要角色，但較為分散。待到深中通道正式通車，黃金內(nèi)灣各平臺(tái)則將“串珠成鏈”“握指成拳”。
觀察深中通道三端，東岸寶安在珠三角產(chǎn)業(yè)鏈多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都有布局，擁有國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)7061家，穩(wěn)居全國(guó)區(qū)縣第一；中山的“東承”橋頭堡翠亨新區(qū)，新能源產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)良好，已形成以風(fēng)電、氫能為主，以光伏、儲(chǔ)能及核能為輔的新能源產(chǎn)業(yè)體系；南沙正建設(shè)“芯晨大海”新興產(chǎn)業(yè)集群，力爭(zhēng)到2025年形成總規(guī)模達(dá)2萬億元的產(chǎn)業(yè)集群……
“深中通道”從字面來看，似乎只關(guān)乎深圳和中山兩座城市，然而利好卻不止于此。深中通道更大的區(qū)域價(jià)值在于，它是廣州南沙與深圳前海的首次陸路聯(lián)通，更讓黃金內(nèi)灣各發(fā)展平臺(tái)實(shí)現(xiàn)握手，并將進(jìn)一步促進(jìn)江門、佛山乃至粵西城市與深圳的產(chǎn)業(yè)擦出新的火花。
一條條跨江通道接續(xù)建成，也昭示著粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的新態(tài)勢(shì)：那就是以深圳為代表的東岸城市全力擁抱西岸，推動(dòng)更高質(zhì)量的企業(yè)資源、更豐富的資金和更高素質(zhì)的人才以更高效的流動(dòng)速度在大灣區(qū)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，助力“黃金內(nèi)灣”涌動(dòng)起更加強(qiáng)勁的動(dòng)力源。
