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交通部治超新規(guī)后對(duì)物流影響大嗎？快運(yùn)快遞公司、專線物流誰(shuí)會(huì)漲
發(fā)布時(shí)間：2016-09-23 12:20:47 點(diǎn)擊量：
交通部治超新規(guī)后對(duì)于傳統(tǒng)民營(yíng)物流企業(yè)影響很大，尤其是干線運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體司機(jī)，但對(duì)快運(yùn)物流公司和快遞物流影響不大。港澳線路和和成熟的國(guó)內(nèi)國(guó)際物流企業(yè)影響不是太大。
通部治超真正傷害的是快遞公司、快運(yùn)公司、專線物流(干線物流）、個(gè)體司機(jī)？
對(duì)于已成規(guī)模的快運(yùn)公司和快遞公司來(lái)說(shuō)，影響甚微，國(guó)為本身快運(yùn)公司和快遞公司的物流收費(fèi)相較于傳統(tǒng)干線運(yùn)輸本身就已經(jīng)很高，比如廣州到北京的運(yùn)費(fèi)，快遞的費(fèi)用會(huì)收3-7元每KG，快運(yùn)物流的費(fèi)用會(huì)收到1.5-3元每KG，而傳統(tǒng)干線運(yùn)輸?shù)奈锪魇召M(fèi)只有0.3元-0.6元的費(fèi)用，快運(yùn)快遞物流公司的收費(fèi)實(shí)際上已經(jīng)買了很多單了；另一方面快遞快運(yùn)物流屬性不同于傳統(tǒng)干線運(yùn)輸企業(yè)，一是快運(yùn)快遞物流本身的物品以快消品為主，以速度取勝，而且多是全封閉的廂車運(yùn)輸為主，超高超寬超長(zhǎng)的限制本身沒(méi)有多大意義，超重超載方面，因?yàn)榭爝\(yùn)快遞物流以速度服務(wù)取勝，超載新規(guī)出臺(tái)前，相較于超載節(jié)省的成本，核載運(yùn)輸更快更安全，更高效率，而且很多物流企業(yè)已經(jīng)擺脫了依靠超載回籠資金的原始階段，雖然17.5米大板禁拉普貨和箱車普遍超限對(duì)他們影響比較大，但是用其它類型車輛也可以在短期內(nèi)克服。
同時(shí)，港澳線路和一些以效率取勝的物流企業(yè)，本身對(duì)車輛和物流運(yùn)輸體驗(yàn)有著較高的要求，所以交通運(yùn)輸部出臺(tái)的運(yùn)輸新政策對(duì)其影響不大。
治超傷害的是中小民營(yíng)物流和個(gè)體司機(jī)？
所以，真正受到創(chuàng)傷的是中小民營(yíng)物流企業(yè)和有中國(guó)特色的司機(jī)個(gè)體運(yùn)輸單位，原有交通法規(guī)下，合理地利用規(guī)則進(jìn)行貨物運(yùn)輸操作，對(duì)于這些對(duì)時(shí)效要求不那么苛刻的專線運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體貨運(yùn)司機(jī)們來(lái)說(shuō)，是他們正常經(jīng)營(yíng)的方式，不求快，但求穩(wěn)。但交通部新規(guī)治超出臺(tái)后，打破了原有的運(yùn)輸認(rèn)識(shí)習(xí)慣，以前正常的運(yùn)輸方式被定義為超載越體積運(yùn)輸，而這是他們生存和利潤(rùn)的重要節(jié)點(diǎn)之一，。大部分中小物流企業(yè)，尤其是以普貨、批量零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸為主的物流運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者們，無(wú)法像快遞快運(yùn)或國(guó)際物流公司那樣以高附加值去剔除國(guó)家交通運(yùn)輸新規(guī)中的這部分，表面看，交通部出的這部治超新規(guī)是針對(duì)全行業(yè)的，實(shí)際上，矛盾的焦點(diǎn)還是中國(guó)千千萬(wàn)中小物流企業(yè)和散布在城市鄉(xiāng)村角角落落的個(gè)體運(yùn)輸從業(yè)者們，效率低下的運(yùn)輸方式會(huì)被棄之，閑散運(yùn)力需要有效利用，物流資源需要整合。
中小物流企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的困局
在中國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)中基數(shù)龐大的中小物流企業(yè)和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者們運(yùn)營(yíng)能力良莠不齊，運(yùn)力多而雜，雖然占據(jù)中國(guó)物流市場(chǎng)半壁左右的市場(chǎng)份額，運(yùn)力和數(shù)量龐大，但大多各自為營(yíng)，缺少抱團(tuán)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足。交通部下發(fā)的這個(gè)治超新法規(guī)，其實(shí)也是醞釀了很久，是劑猛藥，這會(huì)極大地傷害到中小微物流經(jīng)營(yíng)者，也會(huì)給社會(huì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者帶來(lái)物價(jià)成本的漲幅，但強(qiáng)力新政下，正是考驗(yàn)這些物流從業(yè)者的時(shí)候，怎樣去化解眼前的難局，物流運(yùn)輸費(fèi)用是漲升還是維持不變？怎么保持中小民營(yíng)物流經(jīng)營(yíng)者和和貨主共贏，讓協(xié)同運(yùn)輸和物流資源整合的步伐加快，讓物流成本不會(huì)成為企業(yè)和人民的負(fù)擔(dān)，這需要物流人和社會(huì)的共同智慧。
貨車司機(jī)親臨治超大刑，以身示法，個(gè)體司機(jī)直面治超大考
對(duì)于國(guó)內(nèi)成千上萬(wàn)的個(gè)體司機(jī)而已，情況更糟，本身勢(shì)單力簿，面對(duì)社會(huì)運(yùn)力過(guò)剩的局面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，議價(jià)能力受到限制，而新政策的矛頭最直接就是指向貨車的管理者，貨車司機(jī)們?cè)谡J(rèn)真學(xué)習(xí)交通部治超新政的同時(shí)，可能會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的疏忽以身示法，親臨治超大刑，這個(gè)將會(huì)給個(gè)體司機(jī)帶來(lái)一場(chǎng)顏色的革命。
交通運(yùn)輸部出臺(tái)的這個(gè)治超處方，怎么樣，拭目以待。
